Las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton fueron excluídas del GP de China, junto a Pierre Gasly de Alpine.
Durante las verificaciones técnicas posteriores a la carrera, se determinó que los monoplazas de Leclerc y Gasly pesaban 799 kg tras retirar el combustible, un kilogramo por debajo del límite mínimo. En el caso de Leclerc, su alerón delantero dañado fue reemplazado por uno de repuesto durante el pesaje.
Al explicar el caso de Leclerc, el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, informó: «Tras la carrera, se pesó el coche número 16, cuyo peso fue de 800 kg, el mínimo exigido por el Artículo 4.1 de las Reglas de Funcionamiento», según el informe del delegado técnico de la FIA, Jo Bauer. «Como el alerón delantero estaba dañado (se recuperó el endplate delantero faltante y se pesó junto con el coche), se volvió a pesar el coche con un alerón delantero de repuesto oficial del coche número 16, cuyo peso fue de 800,5 kg. Posteriormente, se vació el combustible del coche y se retiraron 2 litros.
Charles Leclerc, Ferrari
Fotografía de: Clive Mason/Getty Images
El coche se pesó de nuevo en la báscula de la FIA (con el alerón delantero de repuesto oficial del coche 16) y el peso fue de 799,0 kg. La calibración de la báscula fue confirmada y presenciada por el competidor. "Para su información, el alerón delantero de repuesto pesó 0,2 kg más que el dañado utilizado durante la carrera. Dado que esto es 1,0 kg inferior al peso mínimo exigido en el Artículo 4.1 de las Reglas de Competición, que también debe respetarse en todo momento durante la competición, remito este asunto a los Comisarios Deportivos para su consideración."
Los inspectores también cuestionaron que el bloque de protección trasero de los bajos de Hamilton presentara un desgaste excesivo, superior al límite de 1 mm. El grosor de los bloques de Hamilton se redujo a entre 8,5 y 8,6 mm, dependiendo del punto de medición, con un límite mínimo de 9 mm.
El derrape más trasero se midió según la documentación de legalidad presentada por el equipo, de conformidad con la norma TD039 L, punto 1.2 b) i). Se tomaron medidas a lo largo del área de conformidad con la rigidez en tres puntos diferentes de la periferia (arco interior). Las medidas registradas fueron 8,6 mm (lado izquierdo), 8,6 mm (eje central del vehículo) y 8,5 mm (lado derecho). Dado que este espesor es inferior al mínimo de 9 mm requerido por el artículo 3.5.9 e) de las normas técnicas, remito este asunto a los comisarios para su consideración.
En sus respectivas audiencias con los comisarios, ni los representantes de Ferrari ni los de Alpine justificaron el descuido: «Durante la audiencia, el representante del equipo confirmó que la medición es correcta y que todos los procedimientos requeridos se realizaron correctamente», señalaron los comisarios en cada caso. «El equipo también reconoció que no hubo circunstancias atenuantes y que se trató de un error genuino del equipo».
Leclerc y Hamilton pierden su doble puntuación en el quinto y sexto lugar respectivamente, lo que supone un duro golpe para Ferrari, mientras que Gasly ya había terminado fuera del top 10 en el 11º lugar, pero podría haber heredado puntos.
El resultado modificado significa que Ocon asciende a un sensacional quinto puesto para Haas, mientras que Antonelli, Albon y Bearman también ascienden. Stroll de Aston Martin, y Sainz con Williams, suben a a los últimos puestos que otorgan puntos.
