La Fórmula 1 pone primera en Qatar este fin de semana, y los dueños del circuito realizaron modificaciones que tienen implicancia en el manejo de los pilotos, y los neumáticos de los coches.
Siete de las 16 curvas del circuito de Fórmula 1 de Qatar ahora cuentan con nuevos perfiles de aceras después de que los cambios previos a la carrera de 2023 provocaran daños que obligaron a la FIA a imponer longitudes máximas de turno durante la carrera.
Los bordillos tenían unas pronunciadas puntas de 50 mm en sus bordes interiores, con un pronunciado desnivel, con la intención de disuadir a los pilotos de tomarse libertades con los límites de la pista. Pero la naturaleza de alta velocidad de este circuito, combinada con el tiempo que los coches pasan en los bordillos, hizo que los perfiles con ángulos pronunciados tuvieran la consecuencia no deseada de provocar separaciones microscópicas en los flancos de los neumáticos.
Cada bordillo ha sido "afeitado" para lograr una superficie superior más plana y un desnivel menos abrupto en el borde exterior. Por lo tanto, los neumáticos deberían funcionar con menos tensión al pasar por los bordillos en condiciones normales y tener un impacto menos fuerte contra el suelo si el conductor se sale del borde.
Pirelli, el proveedor oficial de neumáticos de la F1, ha replicado los nuevos perfiles de los bordillos en los bancos de pruebas dinámicos de su base de I+D de Milán y confía en que la solución sea robusta. La empresa ya lleva a Qatar los tres compuestos más duros de su gama (C1, C2 y C3), pero los fallos del año pasado, que llevaron a la FIA a imponer una duración máxima de stint de 18 vueltas, no se atribuyeron al tipo de compuesto.
Dado que los bordillos originales, denominados "Misano", se instalaron para disuadir a los pilotos de sobrepasar los límites de la pista, la FIA tuvo que buscar una solución alternativa. Por ello, los propietarios del circuito instalaron estrechas franjas de grava en los límites exteriores de los bordillos rediseñados. Motorsport
